F1 Hatékonyság Ma: Lewis Hamilton és a Ferrari is beküldheti a Magyar Nagydíj eredményeit

Akár elvileg ez volt az új dal, amivel valóban megbüntették az Alpine elektromos hiányosságait, nagy bajban voltak, amikor Gasly kiesett a Q1-ből szombatra, majd összevonta a szemöldökét, és félreállt, amikor Colapinto a 14. és 18. hely között futott be a komoly hiperhivatkozás rajtkörben. „Egy felejthető hétvége” Esteban Ocon nélkül, aki csak a 17. helyről tudott feljönni a 16. helyre a csatában, míg Ollie Bearmant a Haas hátsó kerekei okozták. Nehéz volt teljesen leszállni; akárhogy is, el kell gondolkodni azon, hogy Verstappen hírneve vajon jó lett volna-e, ha a srác már a saját Racing Bulls új volánjánál ül.

• A korlátozott egyenesekben és az esetleges állandó terepszekvenciákban a versenyzők úgy tekintenek az akcióra, mint egy kiváló tűbefűzésre – körről körre.
• Perez – aki a kilencedik helyről rajtolt a nyolcadik kör elején – Fernando Alonso Aston Martinjával szemben is elért valamit.
• George Russell egy nagyszerű előzést produkált Charles Leclerc számára, így a dobogó harmadik helyén végzett.
• Néhány próbálkozás ellenére a Piastri nem tudott felvenni a versenyt a McLarennel, akiknél Norris mindössze 0,698 másodperccel átlépte az új határt, és megszerezte szezonbeli ötödik győzelmét.

Piastri néhány kiállása azért történt, mert akkoriban a srác és a McLaren inkább arra koncentráltak, hogy megelőzzék a Ferrari versenyzőjét, Charles Leclerc-t, aki végül így is kiesett. Oscar Piastri egy ideig a gyors köréig visszaesett, körülbelül három autót lehagyva, ami miatt biztosan a tű fokán kellett volna száguldania. A szabadnapját a 14. helyen fejezte be – percekkel Norris mögött –, így vizsgálatot indíthatnak azzal kapcsolatban, hogy kidobott egy törölközőt a pilótafülkéből. Lando Norris remek formában van ezen a hétvégén, mind az FP1-et, mind a FP2-t Oscar Piastri előtt vezette. És a dolgok csak rosszabbra fordultak a szaunában tartott szünet után, amikor az újonc utoljára igazolt az új sprintversenyre, és jó Q1-es kiesést láthattunk a főfutam előtt, miután megkaptuk az ötleteiket a vezérműtengelyre vonatkozóan. Az F1 járműtervezési szabályozásának hatalmas újragondolása a következő évre, a járművek típusain és – ami döntő fontosságú – az új motorokon belül, valójában az új hierarchia újragondolására hivatott.

Komoly hiperhivatkozás | 70-ből tizenegyedik kör

Norris gumijai valamivel több mint 10 körrel fiatalabbak, mint három körrel előtte. Már csak hat másodperccel van lemaradva Russell mögött, de kevesebb mint pár másodperccel van lemaradva Leclerc és Piastri két vezető autójától. Norris első a váltásért, és Piastri általában nem jó választás a váltásért. Eközben Leclerc jó négy körös büntetést kap az instabil vezetésért.

• Norris könnyedén visszafoghatta volna Alonsót a harmadik körben, de amikor később felzárkózott Russellhez, ezt már nem ismételte meg.
• Közben meg kell értenem a néhány fő autót, amelyek oldalról küzdenek a győzelemért, ahelyett, hogy biztosítanák, hogy a többiek előtt befejeződjön.
• „Egész hétvégén kiváló sebességet mutattam, ami az emberek számára pozitív előrelépést jelent” – mondta a srác.
• Talán a nap újonca valójában a kezdő Bortoleto, aki már a kezdetektől fogva feszültséget űzött Verstappenből és Hülkenbergből, megőrizte az orrkeféjét, és a legjobb 6. helyezést érte el.

Leleplezve: Pontosan így járt a Ferrari tetőproblémái miatt Leclerc, a legújabb magyar nagydíj

Vajon az utolsó pár körben sikerül-e jó összecsapást vívnunk a két McLaren között? Ha így van, jó lesz látni egy igazi versenyt, ellentétben azzal, ahogyan Piastri korábban a DRS segítségével az első kanyarban száguldott. Lando Norris nem kényszerített arra, hogy feltétlenül a saját imázsodtól eltérően állj, és 13 körrel később már másképp kellett volna viselkedned. A jó irónia az egészben az, hogy nem azért, mert az új Ferrari élén harcolt, sokkal nagyobb függetlenséggel rendelkeztek, és így könnyen elmehettél volna.

A legújabb középpályás szemétláda, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz és Alex Albon a legjobb 15-ben végeznek, köztük Esteban Ocon, Yuki Tsunoda és az Alpine-os Franco Colapinto csapat, mögöttük pedig Pierre Gasly zárja a versenyt. Gasly egy jó 10 másodperces büntetést kapott Sainz tapasztalata miatt, míg a Haas-os Ollie Bearman kiesett a sérülés miatt, ami valójában a csapat egyetlen kiesése volt. Az új dobogós verseny hátulján Fernando Alonso az Aston Martinnal az ötödik helyen végzett, akiket az újonc Gabriel Bortoleto a 6. helyen is megnyert, hogy megelőzze Kick Saubert, ezzel megosztva az új Aston-társakat, akik Lance Walkot a 7. helyen tették le. Az FP1-ben Lando Norris vezette a McLaren kiemelkedő párosát, 0,019 másodperccel megelőzve csapattársát, Oscar Piastrit, míg Charles Leclerc a harmadik helyen végzett a Ferrarival.

A nézői csatákról szóló tippeknek köszönhetően azt is megtudhatjuk, hogyan teljesítenek a növekvő csapatok, mint például az Aston Martin, mivel az Alonso és a Yamaha okosan navigált az új verseny összetettségében. Az alkalmazkodóképességük és a versenyben rejlő lehetőségek kihasználásának képessége megmutatja, mennyire fontos, hogy a szervezetek dinamikus lépésekkel rendelkezzenek, amelyekkel kezelni tudják az olyan instabil pontokat, mint az éghajlatváltozás vagy a technológiai újdonságok. Carlos Sainz a 6. helyen áll az új Ferrarinál, míg a Purple Bull versenyzője, Sergio Perez a hetedik helyen végzett.

A versenyzők állása Magyarország után

Antonellit először a 11. helyre sorolták, de az utolsó repülő körét törölték, így a tizenötödik helyre esett vissza. A 2. időmérő kezdete óta az új 15 pilótát, akik esős rekordokat jegyeztek a kiválasztott pályákon, üdvözölhették a Hungaroringen. Alonso teljesítménye az ötödik helyen állt, George Russell mögött, akinél Lance Walk a hatodik, Bortoleto a hetedik, Maximum Verstappen pedig a szerény 8. helyen áll. Gabriel Bortoleto a 3. időmérőn a Sauber élén végzett, ahogy mindkét Racing Bulls versenyzője is. Tekintse át az összes eseményt, miután Lando Norris legyőzte Oscar Piastrit, és megnyerte a budapesti versenyt.

Leclerc kiütötte Piastrit és Norrist, ezzel megszerezte a meglepő pole pozíciót Magyarországon

Egy választás talán egységet hozna a jövőre nézve – de 2025-ben a legújabb tét sokkal magasabb volt. Az új tornavezető, úgy gondolva, hogy körülbelül három esélyük van arra, hogy Norrist a rajtzónában előzzék, a legjobb opciókat egy olyan szakaszon hozná, ahol az előzések köztudottan nehézek. De nem, egy alternatív gumiabroncs-stratégia egy másik jobb versenyző számára időt töltött azzal, hogy varázslatot gyakoroljon a britre, mivel az orra az elején volt, hogy a verseny utolsó negyedét megszerezze. Lando Norris és a McLaren az év egyik legjobb teljesítményét hozták, hogy segítsék a vasárnapi Magyar Nagydíjat megnyerni. Lewis Hamilton lassított Leclerc mögött, amikor a hatodik, hetedik tizedre csúszott le az időből, miközben George Russell a hetedik helyen áll a Mercedesszel.

Csakúgy, mint a júliusi Silverstone-ban, Norris most is szép vagyonra tett szert. Akkoriban Piastri büntetése volt, ha szabálysértést követett el a Norris által szerzett autóban. Ezúttal azonban egy újabb lépést tett egy egypontos rendszer felé, amellyel a versenytársak tehetnek a dolgukat Magyarországon, méghozzá a verseny során. A két versenyző között, akiket a versenyben választottak el, Piastri frissebb gumiabroncsokat kapott a szűkebb pályákon, és az utolsó 20 körben 10 másodperces különbséget tudtak csökkenteni közöttük néhány centiméterre.